INAUGURACIÓN DE LA LÍNEA DE LORCA A BAZA Y ÁGUILAS
La línea de Lorca a Baza y Águilas comenzó a terminar algunos de sus tramos en el año 1890. Se concluyó la construcción de toda la línea en el mes de diciembre de 1894.
Las obras se realizaron en las siguientes etapas:
- 1 de abril de 1890 el tramo de Águilas a Almerndricos.
- 20 de julio de 1890 el tramos de Almendricos a Lorca.
- 9 ó 10 de abril de 1981 el tramo de Almendricos a Huércal-Overa.
Nota: téngase en cuenta que el día 17 de enero de 1891, antes de la inauguración del trayecto de Almendricos a Huércal-Overa, sobre las cuatro de la tarde, y debido a la gentileza de Mr. Kennedy, director entonces de la citada línea, se organizó un tren con la finalidad de conducir al ilustre hombre público D. Nicolás Salmerón que acompañado de su séquito se dirigía a Almería, su ciudad natal. Éste fué presidente de la República Española. Fué elogiada la conducta observada por Mr. Kennedy.
- 7 de marzo de 1892 el tramo de Lorca (L.B.)-Lorca (Alcanta-L).
- 30 de junio de 1892 el tramo de Huércal-Overa a Zurgena.
- 10 de noviembre de 1893 el tramo de Zurgena a Almanzora (Albox).
- 11 de junio de 1894 el tramo de Almanzora (Albox) a Purchena.
- 17 de septiembre de 1894 el tramo de Purchena a Serón.
- 16 de septiembre de 1894 el tramo de Serón a Baza.
- 27 de marzo de 1899 se puso en servicio del ramal de Águilas al Puerto, de 830 m. de longitud.
La minería base para la construcción de este ferrocarril abarcaría desde Murcia a Granada, no obstante la construcción se limitó a 168 Km. que importaron 54009,114 pts., resultando a 321,483 pts. cada Km.
Para el acopio del mineral había apartaderos entre los trayectos de Almendricos a Las Norias, de Tíjola a Serón, de Serón a El Hijate, Km. 26, 95, 98 y 108, respectivamente. También se cargaba en Jaravía y Almendricos.
Las compañías mineras eran Cabarga San Miguel y The Bacares Iron Ore Mines Limited. Esta compañía de ferrocarril disponía de 25 máquinas de vapor y 3 máquinas dobles, también de vapor, estas tres tenían los números 50, 51 y 52.
Los vagones para el transporte del mineral eran W de acero (de 35 Tm. de carga y de 14000 a 15000 Kg. de tara). Estos W no estaban, en principio, provistos de pasillos laterales para poder, en caso de necesidad, desplazarse de cabeza del tren a la cola del mismo, o viceversa, hasta que a mediados del año 1927 se produjo un alcance en la estación de Pulpí con un tren-correo de viajeros. Los W eran boggier y tenían de largo, entre topes, 9,144 m.
Para el personal superior tenía un coche-salón que medía 7,10x2,80 m.
Vagones cubiertos "KF", entre topes, 7,424 m., cargaban 15000 Kg. Su tara, muy aproximada, 10000 Kg.
Jaulas de 3 pisos para ganados.
Bateas TRUK "N".
Vagones tolvas de acero X.
Vagones para caballos H.
Vagones para equipajes "E" de borde bajo, "L" borde alto y "K" cubiertos.
Los coches de viajeros SEIS series. A. BB. BC. EC. tenían hasta cuatro departamentos. Los de 1ª, AB con 22 y 20 asientos. Los de 2ª, BBB con 10, 20 y 40 asientos. Los de 3ª, C y EC, con 60 y 24 asientos eran furgón y correos.
TRENES COMBINADOS
Desde el día 1 de enero de 1928 se estableció un tren expreso directo desde Alicante hasta Granada. Salñia de Alicante a las 8 de la mañana y llegaba a Granada a las 11 de la noche.
PUENTES DE HIERRO
Donde únicamente existían puentes de hierro era en las líneas secundarias, donde no circulaban máquinas de gran potencia. Éste era el caso de la línea de Lorca a Baza que cuenta nada menos con 260 tramos metálicos, todos ellos de hierro, aunque sólo dos de ellos tienen 3 tramos, siendo el de más longitud el del río de Baza, con 31,5 m. cada uno. Hay también uno de 4 tramos de 21,15 m. en la rambla de Albox y el mayor de todos, el de la rambla de Nogalete de 14 tramos de 10,6 m. cada tramo.
MÁQUINAS DE VAPOR
Se dijo en principio respecto a las máquinas dobles de vapor que tenía esta compañía de Lorca a Baza, pues bien, se continúa hablando de ellas y se dice que eran articuladas serie 50 KITSON-MEYER y en los años de 1940 fueron transferidas de Córdoba a Almorchón, trayecto de Cercedilla a Cerro Muriano, por su condición especial para la subida de rampas. Estas máquinas dobles fueron construidas en el año 1908. RENFE les cambió la numeración, dándoles 180-0401, 180-0401 (??), 180-0403.
*(Fuente: Revista Al-Cantillo nº12, agosto de 2000)
